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路况这么堵,谁在北京坐公交车?_凤凰网国际智

文章滥觞:虎嗅网;作者:唐俊

本文来自"民众,"号:界面新闻(ID:wowjiemian),作者:唐俊,封面来自东方IC

虽然地面公交客流在赓续下降,但北京天天仍有800多万人次经由过程公交车出行。

早上8点,家住北京昌平天通苑的李莎筹备去乘坐地铁5号线上班。天通苑地铁站是北京早高峰客流量最密集的站点之一,天天早上必要在限流隔离栏里绕行几折,排15到30分钟队才能进站。

在这之前,李莎还必要在北苑三区北门公交站顺着人流挤上465路公交车,行驶2.2公里去换地铁。

照相:唐俊

“我一点都没感到坐公交车人少,不过和拥挤的地铁比照样好些。”她和界面新闻记者聊起自己的出行感想熏染。

但事实上,坐公交车的人确凿削减了。

拥有跨越2000万常住人口的北京,9月份地铁日均客流量靠近1200万人次。而2008年到2018年十年间,第一个五年北京公交车客流下降了近100万人次,第二个五年更是下降了400多万人次。

跟着越来越多地铁线路投入应用,以及私家车、网约车、共享单车等城市出行要领多元化,全国地面公交车辆的乘坐人数也整体呈下降趋势。

据交通部数据,2018年全国城市客运量1262.24亿人次,此中公共汽电车完成697亿人次,同比下降3.6%;轨道交通完成212.77亿人次,同比增长15.4%。

地铁增公交降的趋势已经成型,这也给公交公司提出了一个新问题,是坐以待毙照样主动适应新变更?

谁在坐公交车

即便每年客流量都在低落,公交车当下仍旧是公共交通的紧张组成部分。今朝,北京天天仍有800万人次经由过程公交车出行。

李莎栖身的天通北苑,是超大年夜型社区天通苑的一部分,社区中有的居夷易近楼间隔地铁站跨越3公里。天天,有大年夜量的通勤者会选择和她一样的要领上放工——公交+地铁。

“2公里的间隔,步碾儿有点远,共享单车也不是时候都有,如果这段路没有公交的话还真未方便。”李莎说。

北京交通成长钻研院经由过程阐发2018年8月IC卡刷卡数据发明,事情日经由过程公共交通出行的游客中,20%游客会在地面公交与轨道交通之间换乘,30%游客只乘轨道交通,而有50%的游客只乘地面公交。

除了上班通勤族,白叟也是地面公交的主要游客群体。北京对付65岁以上白叟推行免费乘坐地面公交政策。北京公交相关认真人表示,逐日的公交电汽车客流中,有近1/4的游客刷老年卡乘车。

最夙兴床的一批白叟在五六点钟就登上了公交车,前往各大年夜公园进行晨练。上班早高峰停止,拉着便携购物车去买菜的白叟开始呈现在公交车上。到了黄昏,公交车上也会呈现接孙辈下学的白叟。

使命教导阶段的门生一样平常就近入学,公交也是他们上放学主要的交通要领之一。中国传媒大年夜学隶属中学门口便是大年夜黄庄桥东公交车站,天世界午都有许多门生在此搭乘公交回家。

门生及其他游客在候车。拍摄:唐俊

在地铁停运的夜间,公交车就成了紧张的运力弥补。早晨0点30分,从通州开往国贸的夜27路上仍坐满了人,30多名游客全是代驾司机,过道中堆满了他们事情必要应用的小车。

拍摄:唐俊

一名代驾奉告界面新闻记者,自己住在房租较便宜的通州,天天晚上12点阁下都邑乘坐夜27路到主城区做代驾,由于晚上的买卖好一些。公交车快到终点站时,代驾司机们不约而合地打开手机APP,开启接单模式。下车后,代驾司机骑着自己的小车消掉在国贸的楼宇间。

夜27路掉落头回程,车上载着法度榜样员、修建工人、贩卖员各类晚班的游客,停止一天潮汐式的生活,脱离CBD返回通州偏向的居处。

到了周末,在亦庄事情的张刚爱好选择乘坐公交进城。“从亦庄坐地铁要换乘好几回才能到城区,换乘时步碾儿间隔也长。而我门口的846路可以一站直达东三环,周末也不怎么堵车,还有座位,体验比地铁好太多。”张刚说。

虽然公交车仍旧在满意不合群体的呈现需求,但公交车整体客流量下降、客流流掉是不争的事实。在非通勤时段,部分公交车的载客量只有个位数,有不少人表示已多年没有坐过公交。

2019年第一季度,北京事情日地面公交日均客运量同比下降了13.5%,轨道交公则同比上升4.3%。

公交车的新变更

城市整体交通出行要领发生变更,公交公司也在顺应新的需求作出改变。

大年夜城市地面路况拥堵,公交在长间隔客运上,比拟地铁,短缺时效上风。“照样坐地铁靠谱”,是赶光阴的人宁肯忍受地铁拥挤的来由。

在地铁慢慢形成收集化成长的背景下,北京公交公司多年前就开始慢慢取消长线公交。

“以前穿城的线路很多,三、四十公里的线路都很常见。现在只保留了部分干线公交走廊。” 北京公交集团线网中间副经理季欣荣对界面新闻说。长安街上的1路,绕三环行驶的300路便是被保留下来的长线公交。

季欣荣表示,现在北京公交线网筹划的主要思路是削减主城区的重复线路,增添四环到六环之间的公交覆盖,增添接驳地铁的线路以及微轮回线路,成长定制公交等。

界面新闻记者留意到,今年6月份北京公交新开通的22条线路中,大年夜部分是里程较短的地铁接驳线或者微轮回线路。

比如,新开通的专14路总长不到5公里,然则连接了地铁14号线善各庄站和地铁15号线马泉营站以及周边栖身区。而开通的几条长间隔的线路多位于远郊还未通公交的区域。

是否要新开一条公交线,公交公司会根据刷卡数据、客流环境、市政府的城市数据,以及游客和社区反馈来抉择。

回龙不雅区域交通不停不太通行,当地居夷易近对此多有反应。为此专80路公交优化了行车路线,由原本的小环形线,变成在社区内穿行的两个套环,并接驳到地铁13号线龙泽站。

滥觞:百度舆图;制图:唐俊

别的,北京公交也在成长加倍个性化、同时票价相对更高些的定制公交。此中包括200多条快速直达公交,以及多条商务班车线路。这些线路主要办事于通勤需求,大年夜多是在日夕通勤光阴定点发车,商务班车的车票需提前购买,目的地集中在国贸、金融街、中关村子、三元桥等区域。

从管庄到国贸天天早上有多班商务班车开行,住在管庄的吴女士每个事情日会花费8元交通费,乘坐8点钟发车的商务班车前往国贸上班。“最开始我也坐过一段光阴的地铁,但早高峰的八通线太可怕了,等几趟车才能挤上去。”

吴女士对界面新闻表示,比拟于挤地铁,她更乐意选择能包管一人一座的定制公交。虽然耗时会长一点,但一站直达省去了很多麻烦,在车上的光阴也可以使用起来。

季欣荣觉得,在习气了经由过程定制公交通勤后,游客的留存率会很高。北京的交通流有显着的特性,早高峰是从四周流向中间城区,晚高峰车流、人流从主城区流出。

早上8点半,西三环六里桥娼寮公交站

也有一些游客加倍在意出行资源。不少搭客在社交媒体上反映,大年夜量的长线被取消后,换乘次数的增添导致他们出行资源增添。

为鼓励市夷易近多采纳公共交通出行,海内一些城市对付公互换乘推行优惠政策。如上海履行的政策为,两小时之内换乘优惠1元。但北京现在并没有换乘优惠政策。

“从企业的角度斟酌,我们也盼望更多的人能乘坐公交,也在呼吁换乘优惠的政策。”北京公交相关认真人表示,此前他们已针对这个问题开过几回评论争论会,但终极还必要市政府审批抉择。

除了老例线路面临来自地铁的压力,公交微轮回路线也面临来自共享单车的竞争。

微轮回路线一样平常较短,比如萦绕积水潭病院的专31路总长不到3公里,也便是说最远两点之间的行驶间隔不过1.5公里,这恰正是共享单车极具竞争力的间隔。

滥觞:百度舆图;制图:唐俊

有的微轮回线路位于胡同内,必要专门采纳6米长的小型公交车辆才能通畅。不过纵然车身长度减短了,本身就狭窄的胡同内还存在私家车辆违规占道的征象,也给微轮回公交的通畅造成影响,低落了其吸引力。

推进交通一体化

10月13日,集成地铁、公交、长途客运、出租车为一体的天通苑北综合交通枢纽站正式启用,正在扶植中的北苑北、望京西、苹果园枢纽也即将投入应用,回龙不雅交通枢纽的扶植也在9月份得到北京市发改委果批复。

天通苑北综合交通枢纽换乘大年夜厅。拍摄:唐俊

北京盼望从城市整体角度对各类交通要领进行统一筹划和治理,以办理大年夜城市的交通问题,综合交通枢纽的扶植是此中一步。

界面新闻获悉,今朝北京市交通委正在联合科技企业,欲将公交、地铁、出租车、网约车、共享单车等多种交通要领进行深度整合,形成一站式出行平台。该平台将于近期亮相。

在市场层面,公交和地铁也在分手进行整合。界面新闻曾报道,8月份北京市地铁运营有限公司收购了北京市轨道交通运营治理有限公司的股权,详细比例未走漏。这突破了此前加上京港地铁在内,三足鼎峙的北京轨走运营市场,目的是走向轨道交通运营一体化。

界面新闻也懂得到,同样是在8月份,北京祥龙公交正式划入北京公交集团,今朝工商层面已经完成了股权变化。北京公交集团人士对界面新闻表示,此前祥龙公走运营的运通线路已由公交集团统一筹划治理。

2017年,北京八方达客运公司(运营800路以上公交及城际线路)与北京公交集团进行了合并。在祥龙公交并入北京公交集团后,北京公交市场除少数郊区线路以外,都归入了公交集团,实现了一体化运营和治理。

而在扫码乘车方面,北京公共交通市场今朝处于割裂的状态。早期推出的亿通畅APP只能扫码乘地铁,后来推出的一卡通APP和北京公交APP只能扫码乘公交,此外乘公交还可以应用微信乘车码。

这一征象有望在岁尾改变。北京交通委正在推进二维码技巧互认,届时可实现一码通乘,即应用此中任何一个APP均可扫码乘坐公交和地铁。

在北京交通委果统一治理和谐下,地铁和地面公交将形成更好的分工、协作。客流增长背景下,日夕高峰的地铁已变得拥挤不堪,也必要地面公交分流。

天下资本钻研所中国可持续城市项目主任刘岱宗觉得,地铁和公交的定位原先就不合,应该发挥其各自不合的上风,将长间隔出行交给地铁,短途出行向导游客多选择公交,以缓解高峰期地铁的拥挤。

“着实很多地铁线路只是某一段拥挤,颠末几个换乘站后就会好很多。”住在6号线青年路地铁站相近刘岱宗对界面新闻分享他的出行履历,他天天上班是先坐公交到呼家楼再换地铁6号线,这样就避免了最拥挤的一段路。

季欣荣表示,北京的交通网已经相对健全,未来仍会继承成长轨道交通,地铁里程和换乘站都邑增添,地面公交照样对地铁网起支撑感化,但也会继承成长微轮回及定制公交等个性化线路。

“传统的公交也必要立异精神来引发行业生气愿望,同时还必要更好的办事,才能吸引到更多游客。”刘岱宗觉得。

(文中受访者李莎为化名)

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